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小鹏汽车:打最硬仗,下最大棋-火狐app官网,火狐体育全站app正式官网首页

时间:2022-09-01 16:23:17

信息摘要:

火狐app官网,火狐体育全站app正式官网首页小鹏不满足于成为冠军。

火狐app官网,火狐体育全站app正式官网首页编者按:本文来自微信公众号申途(ID:shentucar),作者:黎明,编辑:艾小佳,经创业邦授权转载

火狐app官网,火狐体育全站app正式官网首页上市的造车新势力开始交出上半年的答卷。

火狐app官网,火狐体育全站app正式官网首页8月23日,港股收市后,小鹏汽车发布了2022年第二季度和上半年财务业绩。数据显示,小鹏汽车二季度营收为74.4亿元,同比同比增长98%,高于市场预期;上半年实现收入148.9亿元,同比增长121.9%。

但受人民币兑美元贬值等外部因素影响,小鹏二季度外币交易汇兑损失9.38亿元,导致公司亏损增加。剔除这部分影响,小鹏二季度的亏损与一季度基本持平。

从增速来看,小鹏是过去一年增长最快的新生力量之一。

从去年三季度开始,小鹏连续四个季度获得新势力销售冠军,也是去年的年度销售冠军。收入规模也以数倍的速度增长。即使在4月份受疫情影响的背景下,小鹏第二季度的营收增速也几乎翻了一番,而同期理想则跌至73%。

销量和收入的双增长,得益于小鹏P7的持续热销,以及去年下半年P5的交付,为小鹏注入了新的动力。

接下来,代表小鹏最高技术水平的新车型G9即将上市,这将助力小鹏开启第二波攻势。

小鹏拿下新势力销量榜首,冲到蔚来和理想的前面,这一切始于去年三季度。

在此之前,排名第一的一直是蔚来。去年7月,理想突然急剧加速,首次超越蔚来夺得销量桂冠,随后8月继续卫冕。那段时间,蔚来和理想总是高于小鹏。

变化发生在 10 月。新势力当月销量下滑,但小鹏受到的影响不大,是唯一一家出货量过万的。随后,小鹏多次获得月销量冠军,并以总交付量9.8万辆成为2021年新生力量冠军。

今年以来,第二梯队的哪吒和越跑一直咄咄逼人,向卫晓莉的前三发起冲击。哪吒和跑跑都获得了月度冠军,但从季度总交付量来看,小鹏仍然位居第一。第二季度,小鹏汽车交付3.4万辆,连续四个季度蝉联新势力销量榜首。

总体来看,各大新势力的月度发货数据波动较大,一两个月内容易短暂冲上销量榜首,但很难长期保持头把交椅。

小鹏现在拥有三辆量产车。第一辆紧凑型 SUV G3 于 2018 年 12 月开始交付;第二款车型运动型轿跑车 P7 于 2020 年 5 月开始交付;第三辆汽车 P5 于去年 9 月开始交付。

P7现在是小鹏的主力销售,单月最大交付量超过9000台。 P5处于快速起步阶段,平均每月交付3000多台。去年小鹏有实力冲击第一,很大程度上是因为P5延续了P7的增长势头。

从财务数据来看,小鹏的营收主要来自新车销量,与销量呈正相关。 2021年初以来,小鹏的季度营收增速一直保持在150%以上,最高达到600%以上。今年二季度,部分新势力营收增速明显放缓,小鹏也有所下滑,但仍达到98%。

对于接下来的三个季度,小鹏在财报中给出了指引。预计汽车交付量2.9万-3.1万辆,同比增长13.0%至20.8%,总收入6.8-72亿元,同比增长18.9%年。 % 至 25.9%。

与前期相比,本次业绩预期并不高。小鹏7月交付11524辆,这意味着8、9月份月均交付量为8738-9738辆。

小鹏现在正处于新旧产品更替的关键时期。新一代产品G9已经发布但尚未正式上市,或多或少会影响到目前的销量。

比小鹏更早发布财报的理想汽车,也面临着与小鹏相似的情况。理想的新车型L9将于8月底正式交付,预计9月交付量过万。不过,理想的第三季度交付指导仅为27,000-29,000台,低于小鹏。

因此,在新旧产品的过渡期,新势力需要面对短期销量下滑的阵痛。

现在,市场开始关注小鹏的最新车型 G9。这是小鹏汽车的第四款量产车,代表了小鹏汽车多年来自主研发软件和核心硬件的最高技术水平。

小鹏汽车CEO何小鹏对G9很有信心。据他介绍,G9将是50万元以内最好的SUV,也是中大型SUV市场最畅销的车型。

下个月上市、四季度交付的G9,对小鹏来说意义重大。

首先,它将提高交付预期。根据小鹏发布的数据,8月10日G9开启盲订后,24小时内订单量已突破22000台,超过同期P7、P5水平。该订单的第一位意向客户来自上海,男女用户比例为77:23。

总体来看,过去一年对小鹏销量的提振来自P5,接下来的第二波攻势来自G9。

二是提高收入水平。过去,小鹏是从主流市场起步的。 G3和P5车型整体售价在25万元以下。虽然P7将价格区间提升到了30万元,但在35万元以上的市场,小鹏还没有旗舰产品。 ,G9将填补这一空白。

结合市场传闻,G9的价格区间可能在35万-45万元,这将显着提升小鹏的整体收入水平,提高单车的平均收入。

它还将提高毛利率。 G3和P5这两款车都不是高毛利产品。 P7的推出在一定程度上提升了整体的毛利率,但离小鹏的目标还差得很远。小鹏曾表示,中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上,二季度这一数字为10.9%。

第二季度出现了特殊情况。动力电池原材料价格持续上涨,带动电池价格上涨,给车企带来压力。小鹏、理想等新势力二季度毛利率出现一定程度的下滑。

不过,虽然二季度电池成本有所上升,但小鹏在电池供应上采取了多元化战略,而不是捆绑单一供应商。此外,5月份,小鹏增加了一些订单执行新价格,降低了产品组合的风险。从而使小鹏二季度的毛利率没有下降太多。

小鹏汽车副总裁吕学清表示,从7月份开始,小鹏汽车的产品结构将会更加完善。比如P7的交付比例会比二季度有所增加,所以三季度的毛利率会高于二季度。第一季度的水平。

G9进入更高的价格区间,借助规模效应和经营杠杆,将进一步提升小鹏的整体毛利率。小鹏透露,G9上市后,预计2022年下半年公司毛利率将高于上半年。

除了G9,小鹏明年还将迎来两款新车型,C级和B级。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏迪在财报电话会议上表示,B级车将于明年上半年推出,与Model Y展开竞争。 C级定位于高端车,是小鹏此前未涉足的新细分市场。

从目前的布局来看,明年小鹏在售车型将达到六款,每个细分市场都有一款旗舰产品。从小鹏G9开始,将推出三款新车型,将进一步推动小鹏销量再上新台阶。

在中国造车新势力中,智能化一直是小鹏的最大标签。小鹏率先实现自动驾驶全栈自主开发。研发范围不仅包括以XPILOT和Xmart OS为代表的软件,还包括动力总成和电子电气架构。

小鹏P5是全球首款量产激光雷达的乘用车。 P5之后,车企纷纷在新车型上安装激光雷达。

在无比渐开线的智能驾驶中,小鹏提前成功打卡。据何小鹏介绍,在小鹏5月初至7月底的订单中,搭载智能辅助驾驶软件的中高端车型渗透率显着提升至50%以上。

此外,小鹏计划今年推出XPILOT 3.5,将支持城市NGP的实现。最新消息是,小鹏在第二季度完成了首个量产版城市NGP的开发和测试。而目前行业的大部分玩家还在测试难度相对较低的高速和停车场景。

智力上的积累,形成了小鹏的核心竞争优势。这背后是小鹏在研发上持续不懈的投入。

2019年以来,小鹏研发投入超过100亿元,今年上半年投入25亿元。早在2019年,小鹏就只有G3车。当年研发投入21亿元,公司当年的总收入仅为23亿元。

小鹏的研发团队也是新势力中规模最大的。公开财报数据显示,截至2021年底,小鹏、蔚来、理想的研发人员数量分别为5271人、4809人、3415人。

通过P7、P5这两款车,小鹏向外界证明了自己的智能能力。从G9开始,小鹏就尝试将智能、电动、车载技术平台统一为一个平台,在三条线都达到了一个新的高度。最典型的就是小鹏推的超级快充。

混动、换电、快充是新能源车企为解决续航焦虑而推出的三大解决方案。理想等车企选择了混合动力或者增程式,蔚来选择了换电池,小鹏选择了超级快充赛道。

在小鹏的规划中,支持高压快充的超级充电桩、充电站、高续航车型构成了一个闭环的能量补充系统。该系统中的第一个模型是小鹏G9。

小鹏G9支持800V高压快充技术。通过小鹏超快充电桩S4,充电5分钟,续航提升200公里。这个充电效率超过了特斯拉的V3充电桩和保时捷Turbo充电桩。据何小鹏介绍,新一代超快充电桩的功率比目前主流的120千瓦快充桩高出4倍,单桩成本与上一代持平的快速充电桩。 G9将小鹏汽车的电动化技术升级了一代,G9及其后续新车型将全面支持超快充电系统。

截至今年8月初,小鹏自营充电站达到1000座,其中超级充电站799座,目的地站201座。到2025年,小鹏汽车计划再建2000个超快充电站。自营充电网络将放大小鹏在电动化技术上的优势,形成难以复制的系统性壁垒。

何小鹏认为,在过去,小鹏收获了很多对智能感兴趣的用户。从 G9 开始,小鹏将专注于电动化如何实现更低的成本、更长的电池寿命、更好的安全性和更快的充电速度。效率以及更具规模效益的充电网络实现了平衡。

无论是做全栈自研,还是部署增压网络,都需要长期投入,不是一日之功。对于车企来说,这可能会牺牲短期的财务收益,增加亏损,但从长远来看,可以为公司筑起更深的护城河。

打最艰苦的战斗,下最大的棋,小鹏汽车一直在进化。

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